Ｓ＆Ｔ Ｍ２４９ ＰＡＲＡの分解＆修理 ～メカボックス改修編～

どうも、アンダーソンです。


今日も私のブログ読んでいただいてありがとうございます。
今の世の中って面白くないことばっかりじゃないですか。

 
それだからこそ面白いことやってみたほうがいいじゃないですか！
だから私は新しいライフスタイルを提案し続けます、遊び方面でね^^

今回の記事はこちらです。

ー Ｓ＆Ｔ　Ｍ２４９ ＰＡＲＡの分解＆修理　～メカボックス改修編～ ー

前回の記事で、Ｓ＆Ｔ製 【Ｍ２４９　ＰＡＲＡ】のメカボックスを確認＆分解を行いました。

値段は安いのに、思った以上に良い作りだったので、少し嬉しく思いました。

anderson1911.hatenablog.com

今回はいよいよ、メカボックスの改修作業に入っていきます。

最大の目的である、初速の調整が達成できるように、手直しをしたいです。

【できるだけお金をかけずに、時間をかけて調整する】

今回も貧乏な私は、可能な限り使えるパーツはそのまま流用するつもりで、作業を行っていきます。

良いパーツを買えれば、それに越したことはありませんが、多趣味なのでそこまでお金がかけられません( ；∀；)

ということで、お金をかけずに時間をかけて、問題を解決していきます！

まずは【パーツの洗浄】から始めましょう。

パーツはいつもと同じように、プラスチックと金属に分けて、洗浄していきます。

『パーツクリーナー』と『中性洗剤』で綺麗にしていきます。

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そして分解の際に、あることに気が付きました。

それは【シリンダーとシリンダーヘッドがかなりきつく固定されていた】ことです。

『固定』というよりは『固着』というレベル…

「もしかしてこれで気密が取れていたのでは…」と思わずにはいられませんでした。

そういった考えもありながら、パーツが乾いたので、組み付けていきます。

まずは定番の【メカボックスのレール磨き】から行います。

前回のＭ－Ｓｔｙｌｅ ＡＫの際には書きませんでしたが、私なりの現在のやり方を書いていきます。

まずはスポンジヤスリ（厚さ２ｍｍ）をレールの厚さに、細かく切ります。

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そしてそれを溝にはめて、磨いていきます。

底だけではなく、両サイドの側面もしっかりと磨いておきましょう。

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これで磨き終えられますが、プロの方からすると、これでも『まだまだ』かも知れません。

多分磨き切れない部分もあると思うので、ここは今後に向けての課題にしたい部分です。

次は【シム調整】です。

いつも通り、詳細は専門家のＹｏｕｔｕｂｅをご覧いただくのが、良いです←他力本願💦

www.youtube.com

まずはモーターの位置を確認するために、【ベベルギア】とグリップを取り付けて【モーターの高さ】を確認します。

その結果、何もしなくても丁度いい位置に来ていました！

軸受けの固定といい、モーターの高さといい…

ここまでくると、購入先の【モケイパドック】さんが調整してくれているのかと、思ってしまいますね…（購入は無調整モデルです）

www.mokei-paddock.net

で、このあとも続けてシム調整を、時間をかけて行っていきました。

繰り返し行い結構面倒臭かったのですが、少しでも良くするために、ここは妥協しないようにしました。

シムの枚数は、【セクターギア】の片側が０．８ｍｍと厚くなりましたが、他の個所は０．３ｍｍ以下に抑えられました。

全体的に見てもマルイ純正には及びませんが、それでも同価格帯のトイガンでは、比較的良い方だと感じました。（もちろん個体差かもしれませんが）

今回はやけに考察を入れながら作業をしていますが、先に進めて行きます。

次はモーターに、接点グリスを塗っていきます。

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次にシリンダー周りの気密を確認。

組み直してみたら、今度はかなりスカスカな状態に…

ＧＡＷ製のＯリングをピストンヘッドに取り付けても、改善がされませんでした。

仕方が無いので、シリンダーヘッドにシールテープを巻いて対応しました。

SK11 シールテープ 5m巻 13mm幅×0.1mm厚 SST-1305

あとは初速が不安だったので、一応スプリングを入手してきました。

８０まで落とせば、何とか行けるのではないかと思い、ＬＡＹＬＡＸさんの入手しました。

LayLax (ライラクス) PROMETHEUS ノンライナースプリング MS80 エアガン用アクセサリー

あとは元に戻して、完成となりました。

さてさて、まずは初速を確認する前に動作チェックです。

バッテリーを繋いで作動させたら、動きました！
 …が３発ほど発射したら、ストップしてしまいました！！

これは一体どういうことだ…これは原因究明をするしかなさそうです💦

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